O EV japonês com maior autonomia

A ansiedade de autonomia é uma das maiores preocupações quando os condutores mudam de um carro com motor de combustão interna para um totalmente eléctrico, o que é agravado pela actual falta de infra-estruturas de carregamento eléctrico em todo o mundo. Portanto, os veículos com maior autonomia com uma única carga continuam a ser indiscutivelmente as opções mais atraentes do mercado.

À medida que a tecnologia das baterias se desenvolve continuamente, novos carros chegam com autonomias cada vez superiores. Acontece que a maioria dos pioneiros não são, na verdade, japoneses. Isso é um tanto surpreendente, visto que o país sempre se destacou pelo conhecimento avançado da eletrônica automotiva. Aqueles que optarem por um EV japonês como sua próxima compra terão emoções confusas em relação a este, porque essa faixa decente se deve ao trem de força da General Motors, que é fabricado aqui mesmo nos EUA.

O Acura ZDX A-Spec gerencia 313 milhas com carga

O EV japonês com maior alcance atualmente à venda é o Acura ZDX de segunda geração, que estreou como modelo 2024. Ao contrário de seu antecessor, que veio com um robusto V6 de 3,7 litros na frente, o novo ZDX recebe uma gama de opções de trem de força totalmente elétrico. Isso inclui uma opção de motor único, bem como um par de configurações de motor duplo. O trem de força monomotor envia todos os seus 358 cv pelas rodas traseiras e tem o maior alcance de todos os ZDXs disponíveis. Ele compartilha sua tecnologia de bateria Ultium e trem de força elétrico com o Honda Prologue, e é o hardware projetado e construído pela GM que você encontrará no Chevrolet Blazer EV.

Uma das principais razões para isso é que o trem de força monomotor é cerca de 600 libras mais leve que a opção de motor duplo. Enquanto a opção de motor único pode percorrer 313 milhas com uma única carga, o carro padrão com motor duplo pode percorrer apenas 304 milhas. O modelo Type S precisará ser conectado após 278 milhas, principalmente devido ao fato de ter rodas maiores e mais esportivas de 22 polegadas. Além de ter a melhor gama do trio, o A-Spec básico também é o mais barato, custando US$ 64.500, antes de qualquer opção ser selecionada.

Em termos de velocidade de carregamento, Acura diz que pode-se esperar que o A-Spec carregue rapidamente DC de 20% a 80% em 42 minutos, enquanto 81 milhas de alcance podem ser adicionadas ao seu total em cerca de dez minutos. O sistema de regeneração de energia do ZDX está disponível para ajudar a tornar possível o alcance máximo de 313 milhas.

O ZDX A-Spec vem com uma boa quantidade de equipamento padrão

Além dos refinamentos habituais, como controle de temperatura de zona dupla, bancos aquecidos e sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque, o ZDX A-Spec também vem com alguns outros equipamentos interessantes que melhoram a experiência do usuário. Um teto solar panorâmico completo que pode ser aberto e inclinado faz parte do negócio, assim como uma porta traseira elétrica e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Há também um sistema de áudio Bang and Olufsen, bancos de couro Milano e volante aquecido, além de espelhos retrovisores aquecidos eletricamente rebatíveis. Embora mais de US $ 60.000 seja bastante robusto para um carro novo, o ZDX pelo menos não compromete o kit padrão.

Uma versão Tipo S está disponível para quem busca uma direção mais esportiva

Embora o A-Spec seja ideal se a faixa de pico for sua preferência, os motoristas que procuram uma direção mais agradável ficarão entusiasmados em saber que existe uma versão Type S disponível. Embora não seja exatamente um NSX quando comparado ao A-Spec, o motor extra adiciona 140 cv extras à equação para deixá-la com 499 cv. Isso o coloca um pouco à frente da versão AWD de 490 cv, com o Acura desbloqueando um pouco mais de força para a versão Type S.

Além da potência extra e das rodas maiores e mais impressionantes de 22 polegadas, que reduzem o alcance para 278 milhas, o Type S também recebe um conjunto de freios Brembo potentes. A suspensão pneumática adaptativa também está incluída, que pode ficar mais rígida quando o modo Sport é selecionado para garantir que a rotação da carroceria seja reduzida em curvas fechadas. Curiosamente, o Type S não exige tanto prêmio em relação ao A-Spec quanto você esperaria.

Com um preço inicial de US$ 73.500, é menos de US$ 10.000 a mais que o modelo básico. A versão AWD padrão fica no meio por US$ 68.500, tornando-a uma boa opção, visto que tem quase tanta potência quanto o Tipo S, mas alcance significativamente superior devido às suas rodas menores.

Os rivais mais baratos do ZDX dão algo para se preocupar

Embora a gama total do A-Spec do ZDX seja impressionante, seu preço não é tão atraente. Custando US$ 64.500, não é elegível para o subsídio de US$ 7.500 disponível para compradores de EV, já que o limite é de US$ 55.000. Como resultado, rivais como o Tesla Model Y, o Lexus RZ e o Genesis GV60 custam significativamente menos para começar e, devido aos seus preços sugeridos básicos estarem abaixo dos mágicos US$ 55.000, ainda mais pode ser economizado.

Com incentivos incluídos, um Modelo Y Performance de última geração pode ser adquirido por apenas US$ 37.990. Embora sua quilometragem de 277 milhas seja inferior, seu trem de força de motor duplo traz 455 cv e 487 lb-ft para a festa. O GV60 monomotor chega mais próximo da faixa A-Specs com 294 milhas e custa cerca de US$ 45.000 quando o incentivo governamental é aplicado. Todos têm níveis semelhantes de equipamento e qualidade em comparação com o Acura, então o ZDX representa um valor relativamente baixo em comparação.

O Audi Q8 E-tron é significativamente mais caro que o ZDX A-Spec com um preço inicial de US$ 74.400, embora para isso você obtenha pelo menos um trem de força com motor duplo. Embora possa percorrer apenas 272 milhas com carga, possui 402 cv e 490 lb-pés de torque. Para quem procura o maior alcance possível, a tração traseira do Modelo Y básico é a melhor aposta. Custa apenas US$ 31.490 com o incentivo EV incluído, mas pode cobrir 337 milhas com uma única carga. Além disso, sua pequena terceira fila adiciona um pouco de flexibilidade para movimentar pessoas.

O Nissan Ariya é outra forte escolha japonesa de veículos elétricos

Outra opção mais barata que possui uma gama impressionante é o Nissan Ariya Venture+, que começa em US$ 41.190 e cai para cerca de US$ 34.000 com o incentivo EV aplicado. Ele pode cobrir 304 milhas com uma carga. Isso é cortesia de um único motor elétrico que fornece 238 cv e 221 lb-pés de torque, grunhido que é enviado pelas rodas dianteiras. Ele também vem com uma ampla gama de tecnologias, como sistemas de proteção contra colisões dianteiras e traseiras e assistência à frenagem.

O controle de cruzeiro adaptativo também é padrão, assim como os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Embora seja significativamente mais barato que o Acura, você terá que dar adeus a alguns luxos. Apenas assentos de tecido estão disponíveis no Venture + e não têm opção de aquecimento. Um volante aquecido também não está disponível.

Por ter uma faixa de preço semelhante à do Modelo Y, o Tesla será a melhor aposta para quem gosta de seus brinquedos. Para compradores que desejam garantir um EV japonês e um alcance de mais de 300 milhas com seu EV, o Ariya representa uma opção sólida e significativamente mais barata que o ZDX. E tem um trem de força Nissan, não emprestado de outra montadora, se esse tipo de coisa é importante para você.

Fontes:
Acura, Nissan, Audi, Genesis, Lexus, Tesla