Hyundai agindo com base no fato de que os americanos consideram as telas sensíveis ao toque irritantes

A Hyundai está recuando na ideia de mover o máximo possível de controles para telas sensíveis ao toque. Coreia JoongAng Diário relatou uma visita ao centro da Hyundai Design North America (HDNA) em Irvine, Califórnia, onde o Tucson foi projetado, e a sensação em relação às interfaces sensíveis ao toque está mudando. A tendência que vimos crescer nos últimos dez anos nasceu da ideia de ficção científica de uma interface que controla tudo, e Tesla pegou essa ideia e colocou-a em prática.

Em suma, parece futurista e a tecnologia quer sempre estar no futuro e ser chamativa. No entanto, ficção e realidade nem sempre coincidem. A Hyundai não é a única empresa que foi seduzida pela ideia de telas sensíveis ao toque controlando tudo, mas, para seu crédito, a marca coreana fala abertamente que isso é um beco sem saída.

O povo falou

O vice-presidente da HDNA, Ha Hak-soo, diz: “À medida que adicionávamos [infotainment] telas em nossos veículos, também tentamos colocar controles baseados em telas sensíveis ao toque, e as pessoas não preferiram isso”, disse o vice-presidente da HDNA, Ha Hak-soo. “Quando testamos com nosso grupo focal, percebemos que as pessoas ficam estressadas, irritadas e irritadas quando querem controlar algo em apuros, mas não conseguem fazê-lo.”

Não está claro como isso acontecerá em outros países, já que a HDNA trabalha para personalizar os modelos Hyundai para a América do Norte, tanto estética quanto praticamente. Duvidamos que este seja um problema localizado. Os humanos são basicamente iguais em todo o mundo, e ter que olhar para uma tela ou mergulhar em um sistema de menu em vez de usar um botão tátil que você pode sentir em vez de procurar é tanto uma conveniência quanto uma questão de segurança. Recentemente, dirigimos o Polestar 3, que adotou a abordagem Tesla de colocar tudo no sistema de menu, e o consideramos tão desnecessário e frustrante quanto um sistema Tesla.

A Hyundai, ao que parece, está recuando antes de chegar a esse ponto. O que não estamos tão convencidos é que Kevin Kang, gerente sênior de design e chefe da equipe de design de interiores da HDNA, acredita que a assistência ao motorista e a tecnologia de direção autônoma mudarão isso. De acordo com Kang, o “sistema de controle de cruzeiro adaptativo da Hyundai “muda completamente a maneira como você dirige na rodovia;

Ele está certo até certo ponto, é claro, mas tendo passado muito tempo em muitos veículos diferentes com diferentes níveis de tecnologia e tecnologia de assistência ao motorista, nossa conclusão é que ainda alteramos o volume do áudio, pulamos faixas ou canais de áudio, mudamos a posição do assento, alterar os controles de temperatura e assim por diante enquanto estamos em movimento, tornando o infoentretenimento com controles físicos mais fácil de usar. Até mesmo o argumento do controle de voz é insuficiente, pois muitas vezes é mais conveniente apenas alcançar um botão ou botão do que dar um comando de voz. Além disso, está longe de ser o ideal falar sobre algo que você está ouvindo ou interromper uma conversa para alterar uma configuração básica. Esperançosamente, isso inicia um retorno das montadoras olhando para como usamos os carros em níveis menores e mais detalhados, em vez de tentar forçar a tecnologia que eles querem a funcionar, a funcionar.

Fonte:
Coreia JoongAng Diário