O carro de produção Honda de 4 cilindros mais potente não é permitido nas estradas da América

Comprar um carro de alto desempenho com motor Honda é uma ideia inteligente, pois você não apenas pode obter acesso a uma boa quantidade de potência, mas também pode confiar que ele não explodirá devido ao lendário histórico de confiabilidade da Honda. Veículos como o 2024 Honda Civic Type R combinam mais de 300 cavalos de potência com um chassi rígido e ágil, além de praticidade que o torna viável para o motorista do dia a dia.

Para alguns, porém, isso não é suficiente. Para obter o carro de produção com motor Honda mais potente à venda, você será relegado a usá-lo apenas em dias de pista. Esta é a história de um dos veículos de pista mais malucos já feitos.

Todos os carros de produção com motor Honda foram considerados para esta peça, e todos os dados técnicos utilizados foram obtidos de fornecedores confiáveis, como o fabricante do veículo.

O Ariel Atom passou por extenso desenvolvimento ao longo dos anos

O Ariel Atom poderia muito bem nunca ter acontecido se não fosse pelos esforços de Simon Saunders, que sonhava em concretizar uma versão moderna do icônico Lotus 7. Com a ajuda do designer de veículos Niki Smart, a dupla lutou para ser levada a sério por todos os fabricantes que abordaram com suas ideias e planos. Eles finalmente abriram sua própria empresa em 1991 e, em 1996, criaram um veículo chamado Lightweight Sports Car.

Essencialmente apenas um chassi sobre rodas, o carro chamou a atenção quando estreou no Salão Automóvel Britânico daquele ano. Depois disso, a empresa foi renomeada como Ariel, em homenagem à empresa de engenharia britânica que construiu todos os tipos de veículos de duas e quatro rodas entre 1871 e 1977. Após mais alguns anos de desenvolvimento, o primeiro Ariel Atom foi colocado em produção em 2000.

Apresentando um motor Rover K-Series de 1,8 litros, disponível nas formas de 120, 160 e 190 cv, o Atom era diferente de tudo na estrada. Não tinha confortos interiores, portas ou qualquer outro tipo de painel de carroceria. Não havia nem para-brisa, então era necessário um capacete ou óculos de proteção para evitar que projéteis de insetos arrancassem seus olhos. Uma continuação, chamada Atom 2, foi lançada em 2003 e foi o modelo que deu início à longa parceria da empresa com a Honda.

Foi utilizada uma unidade K20 de quatro cilindros e 220 cv à prova de balas, o que ajudou a acelerar ainda mais o seu ritmo. A potência foi enviada para as rodas traseiras através de uma caixa de seis velocidades e, devido ao seu peso ultrabaixo de 1.349 libras, ele poderia atingir 60 mph em apenas 3,5 segundos. Considerando sua potência relativamente baixa e chassi e suspensão bem ajustados, o Atom provou ser popular entre os entusiastas da direção. É sem dúvida o mais famoso por quase arrancar o rosto de Jeremy Clarkson quando ele o testou no Top Gear em 2005, o britânico testando a versão superalimentada de 300 cv do carro lançada naquele ano.

O Ariel 4R é uma versão hardcore de um carro esportivo já reforçado

Avance o relógio até hoje e o Atom passou por muitas evoluções que ajudaram a melhorar ainda mais seu desempenho. O Atom 4 fez sua estreia em 2018 e foi lançado no ano seguinte, o carro recebendo o mais recente motor Honda K20C1 turboalimentado de 2,0 litros utilizado no FK8 Civic Type R 2017. Isso significava 321 cv e 310 lb-pés de torque disponíveis. , embora o grunhido extra fosse apenas uma peça secundária aos desenvolvimentos mais importantes.

Foi introduzido um chassi de titânio mais rígido, que se tornou mais resistente e rígido com o uso de tubos maiores. A geometria da suspensão também foi revista para melhorar as suas características de agachamento e mergulho, enquanto a aerodinâmica também foi completamente reformulada. Nunca tendo usado dinâmica de fluidos computacional (CFD) para avaliar a aerodinâmica antes, os engenheiros de Ariel descobriram que a caixa de ar estava direcionando o ar para longe da asa traseira do Atom anterior, tornando-o inútil. Após um redesenho da caixa de ar e da traseira do carro, esses problemas foram corrigidos e as superfícies aerodinâmicas puderam funcionar com todo o seu potencial no 4.

O 4R aumenta o dial para 11

E é assim que chegamos ao Atom 4R, que pega todos os elementos do revolucionário Atom 4 e vai além. Ariel revisou a configuração de refrigeração e introduziu um novo intercooler para que pudesse operar o K20C1 ainda mais forte, com o resfriamento geral aumentado em 55% em comparação com o Atom 4 padrão. A potência, portanto, aumenta para 400 cv e o torque para 368 lb-ft. Uma nova caixa de câmbio sequencial Quaife de seis velocidades também foi trazida para a festa para melhorar ainda mais a aceleração, enquanto amortecedores e molas Ohlins ajustáveis ​​​​foram combinados com a configuração padrão da suspensão Ariel pushrod para melhorar ainda mais o manuseio. Os novos montantes de alumínio, que apresentam braços e hastes com design aerodinâmico, ajudam não apenas a reduzir o peso, mas também a arrastar.

A mudança mais óbvia no 4R é o seu pacote aerodinâmico agressivo, com um novo divisor dianteiro e asa traseira. Novamente projetados usando CFD, os componentes adicionam cerca de 240 libras de força descendente ao veículo ao viajar a apenas 70 mph, proporcionando significativamente mais aderência em curvas de alta velocidade. O 4R também recebe um conjunto de freios de carbono-cerâmica aprimorados, que reduzem o desbotamento sob uso intenso. Eles são combinados com rodas de fibra de carbono, componentes que reduzem 57 libras do peso total do veículo.

O Atom 4R não pode ser usado nas estradas americanas

O resultado dessas atualizações é um tempo de 0-60 mph de 2,7 segundos, embora as imensas velocidades nas curvas que ele pode atingir, bem como o quão tarde ele pode frear em uma curva, sejam seus verdadeiros talentos. Para aqueles que desejam eletrificar seu trajeto para o trabalho, você terá que se contentar com o Atom padrão. O uso do 4R é ilegal em estradas normais nos EUA e, na verdade, é classificado como um ‘veículo off-road’ pela lei americana.

Isso não significa que você pode sair da estrada com ele, é claro; o modelo Nomad da marca é mais adequado para isso, se desejar. Você pode usar o 4R apenas em estradas não públicas, como pistas de corrida. Isso ocorre porque o Atom 4R não foi submetido a testes de colisão de acordo com o padrão da National Highway Traffic Safety Administration, o que significa que não pode ser usado em estradas normais, nem possui pára-brisa obrigatório. A conclusão de testes de colisão pode ser cara para fabricantes de menor volume, como a Ariel, por isso decidiu oferecer o 4R como um carro somente para pista nos estados.

Ainda assim, dados os níveis de desempenho que o carro é capaz, você só poderia experimentar uma fração deles na estrada.

Há também um átomo com motor V8

Se o Atom 4R de 400 cv já parece extremo o suficiente, então é melhor você ficar longe do Atom 500. Lançado em 2010, o 500 veio equipado com um motor V8 de 3,0 litros e 500 cv projetado pelos construtores independentes de motores John Hartley Enterprises combinando dois motores de superbike Suzuki Hayabusa. Quando combinado com um peso bruto de apenas 1.213 libras, o Atom 500 tinha uma potência por tonelada de 900 cv. Isso permitiu acelerar até 60 mph em apenas 2,3 segundos, tornando-o o Atom mais rápido já construído.

Para lidar com a potência extra do V8, o 500 também foi agraciado com uma transmissão sequencial Sadev de seis velocidades aprimorada. Tal como o seu irmão mais novo 4R, o 500 foi tratado com um pacote aerodinâmico significativamente desenvolvido para ajudar a mantê-lo preso à estrada em alta velocidade, enquanto os painéis da sua carroçaria foram construídos em fibra de carbono para ajudar a tornar realidade o seu peso fútil.

Apenas 25 exemplares do 500 foram construídos, mas ilustraram exatamente o que Ariel era capaz de fazer quando confrontado com um motor duas vezes mais potente que os apresentados nos Atoms padrão.

Fontes:
Ariel.