O Volkswagen Hot Hatch movido por um Bentley W12

O Golf é um dos modelos mais conhecidos da Volkswagen, com uma longa história de proporcionar tanto uma condução prática na cidade como um prazer de condução arrepiante na sua forma GTI. A maioria de nós conhece os membros mais desportivos da família Golf, nomeadamente o GTI e o R. No entanto, existe um conceito Golf que provou ser o mais louco de todos.

Em 2007, um Golf GTI foi equipado com nada menos que o lendário motor W12 da VW, mais conhecido entre os entusiastas de automóveis por levar os Bentleys de A a B muito rapidamente. Infelizmente, este conceito maluco nunca poderia entrar em produção, mas continua a ser uma parte curiosa da história do Golf. Vamos mergulhar na história desta criação única.

O poderoso motor W12

A principal atração, claro, é o coração deste Golf único, o motor W12 do qual nos despedimos recentemente. Desenvolvido no final do milênio, o W12 foi visto pela primeira vez em uma aparência naturalmente aspirada, equipando o carro-conceito Volkswagen de 1997 com o mesmo nome. Alguns anos depois, em 2001, o Audi A8 tornou-se o primeiro carro de produção a utilizar o motor W12. O W12 continuou a ser usado em vários modelos do Grupo VW, principalmente Bentleys, antes de ser descontinuado no início deste ano.

O nome W12 vem de sua configuração, que lembra o formato da letra W. O motor é composto por três bancos de cilindros emprestados dos motores VR6, deslocados 60 graus entre si. O resultado é um motor extremamente potente (com uma potência superior a 600 cv em algumas configurações) que proporciona um desempenho suave e versátil. Por esta razão, Bentley é a marca do Grupo VW mais comumente associada a ela; vários dos modelos mais famosos da marca foram movidos por um W12 ao longo dos anos, incluindo o Continental, o Flying Spur e o Bentayga. O luxo ultra-high-end, no entanto, não é a única aplicação que a VW encontrou para o W12: alguns carros convencionais mais acessíveis do grupo, como o VW Touareg e o Audi A8, também ostentaram um W12 sob o capô.

O W12 não é o único membro da família W da Volkswagen. dois outros tipos de motor W foram construídos ao longo dos anos. Um deles, o pouco conhecido W8, foi brevemente usado no W8 Passat 2001, mas sua carreira como motor de produção durou pouco devido ao baixo desempenho. O outro, o W16, é muito mais famoso: o membro mais poderoso do grupo, foi usado pela Bugatti no Veyron e no Chiron. Assim como o W12, o W16 também já saiu de produção e conseguiu sair em alta. O último modelo da Bugatti equipado com um, o W16 Mistral, foi lançado no ano passado e recentemente estabeleceu um recorde de velocidade para o carro conversível mais rápido.

Franken-Golf: O Festival GTI e o GTI W12-650

O GTI W12-650, como é oficialmente conhecido, foi criado como parte de uma comemoração. O GTI Treffen anual (alemão para “Reunião GTI”) é uma celebração, você adivinhou, de todas as coisas relacionadas ao mundo do icônico emblema GTI e à Volkswagen como um todo. Nos últimos anos, o festival aconteceu às margens do Lago Worthersee, na Áustria. No entanto, no ano passado, parecia que o evento corria o risco de desaparecer para sempre, devido às autoridades locais que lutavam para controlar a condução imprudente, o aumento das multidões e até os tumultos. A própria Volkswagen interveio para salvar o GTI Treffen e criou um novo local: Wolfsburg, na Alemanha, sede da Volkswagen Arena e local de fabricação do Golf GTI.

Em 2007, muito antes de tudo isso acontecer, o GTI Traffen ainda circulava alegremente em Worthersee, e a Volkswagen decidiu dar a conhecer a sua presença com algo que os participantes dificilmente esqueceriam. A equipa de engenharia da empresa decidiu utilizar o seu motor W12, criado cerca de uma década antes, num Golf GTI: este impressionante feito de engenharia não foi isento de complicações, mas valeu a pena, resultando num GTI bastante diferente de qualquer outro alguma vez construído.

Um golfe com motor médio?

Em primeiro lugar, houve alguns desafios logísticos básicos a superar para encaixar esta estaca quadrada num buraco redondo. Bem, o problema não era tanto o formato do buraco, mas sim o tamanho dele: o compartimento do motor do Golf, projetado para acomodar nada mais do que uma diminuta unidade turboalimentada de quatro cilindros, não tinha o espaço necessário para o robusto W12. . Os engenheiros da Volkswagen, no entanto, não se intimidaram e criaram uma solução que resultou no único Golf com motor central alguma vez construído pela empresa. Os bancos traseiros foram eliminados, criando um espaço grande o suficiente para o W12 sentar-se confortavelmente atrás do condutor. O próprio corpo teve que ser ampliado em 6,3 polegadas para criar o espaço adicional necessário.

Cavando na caixa de peças

Depois que o motor foi colocado no lugar, o próximo passo foi descobrir como adaptar o resto do carro a toda aquela potência adicional, a fim de criar algo realmente dirigível. A equipe decidiu pesquisar todo o Grupo Volkswagen para encontrar peças adequadas a esta construção; o resultado final é uma colcha de retalhos de peças vindas de todos os tipos de lugares inesperados. A caixa de câmbio veio do sedã Phaeton, os freios dianteiros foram emprestados do Audi RS 4 e o eixo traseiro e os freios vieram de um Lamborghini Gallardo.

Um interior com DNA de corrida

A carroceria e os componentes mecânicos não foram a única parte deste estranho Golf que sofreu modificações. Mantendo o seu caráter, o interior foi injetado com uma boa dose de DNA do automobilismo: os revestimentos das portas foram removidos na busca pela redução de peso, um extintor de incêndio foi adicionado no porta-luvas e protetores de interruptor transparentes foram adicionados para controlar funções básicas. . O estofamento foi atualizado com Alcantara preto. O único problema era que nenhum dos botões funcionava. Este carro era um trabalho urgente, e a VW só teve tempo suficiente para fazer o carro dirigir e ter uma boa aparência.

Adeus Manual, Adeus ICE: O Futuro do Golf

É bastante seguro dizer que um projeto único e maluco como o GTI W12-650 nunca mais acontecerá. No entanto, a Volkswagen está empenhada em preservar o espírito divertido e despreocupado do Golf, mesmo num cenário automóvel em rápida mudança. A versão remodelada da oitava geração do Golf GTI foi lançada no início deste ano e uma versão Clubsport ainda mais poderosa chegou alguns meses depois, mas infelizmente não está prevista para chegar aos EUA. Também foi anunciado o 2025 Golf R, o mais potente até agora. Há rumores de que uma versão Clubsport disso também está em andamento, como uma despedida adequada para a combustão.

O GTI 8.5 nos dá uma ideia do futuro do nome Golf por dois motivos. A primeira é que sinaliza oficialmente o fim da transmissão manual para todas as variedades de Golf, até mesmo a versão GTI. A segunda é que o 8.5 será a versão final movida a combustão do modelo icônico, já que a placa de identificação está a caminho da transição elétrica.

Embora a transmissão manual e o motor de combustão possam ser emprestados para o Golf, segundo a Volkswagen, tudo o que tornou o GTI tão divertido será preservado em veículos futuros, como o ID.GTI, que chegará à Europa em 2027. e nos EUA não muito depois. O ID.GTI pretende ser uma espécie de sucessor espiritual do Golf GTI, incorporando o caráter hot hatch de uma nova maneira. Talvez nunca exista outro W12 Golf, mas o espírito de inovação e diversão motorizada que impulsionou a sua criação continua a viver de uma forma diferente.

Fontes:
Volkswagen