O icônico V6 italiano que tornou a Alfa Romeo lendária

A Alfa Romeo conquistou seguidores de culto, e por boas razões. Suas ofertas de desempenho são extremamente capazes, sem dúvida bonitas e oferecem uma experiência de direção emocionante. Para provar, basta procurar o agora extinto Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. A história da marca foi imortalizada na tradição automóvel, e um dos aspectos mais marcantes da sua história é o motor V6 que é utilizado na gama do fabricante desde a década de 1970 e que equipa alguns dos modelos mais icónicos da Alfa Romeo, tanto na estrada como a pista.

Os acontecimentos da história da Alfa Romeo foram organizados cronologicamente.

Como um motor deu vida à Alfa Romeo

O motor V6 da Alfa Romeo, o Busso, tem sido um dos destaques da história do fabricante. Seu nome deriva de seu criador, Guiseppe Busso. Busso foi um famoso engenheiro automotivo e designer de motores que trabalhou na divisão de aviação da Fiat antes de se mudar para a Alfa Romeo, onde sua principal responsabilidade era o projeto de motores de carros de corrida. Busso deixaria a Alfa Romeo para trabalhar na Ferrari e fez parte da equipe de desenvolvimento do motor Ferrari Colombo V12 usado em modelos como o Ferrari 250TR Spider e o carro de corrida Ferrari 125 F1.

Busso regressou à Alfa Romeo em 1948 e foi designado para desenvolver os automóveis de estrada dos fabricantes de automóveis italianos. Antes da introdução do Alfa Romeo Alfa 6, o fabricante precisava de um novo motor para alimentar o modelo de quatro portas. A criação de Giuseppe Busso acabaria por servir como seu principal propulsor. Alegadamente, o protótipo foi concluído no final da década de 1960, mas ainda levaria mais de uma década até que fosse usado em um carro de produção.

O motor Busso V6 de 2,5 litros foi um dos destaques do modelo Alfa 6, permitindo-lhe o título de berlina de quatro portas mais rápida de Itália. O Busso V6 inicial deslocava 2,5 litros e podia entregar 156 cv. Alguns dos elementos deste motor incluíam duas válvulas por cilindro, árvores de cames acionadas por correia única por banco e seis carburadores individuais. Várias iterações do Busso V6 seriam introduzidas na linha de modelos da Alfa Romeo, tornando-o omnipresente na sua gama durante décadas.

Maior e melhor

Duas variações do Busso V6 seriam introduzidas em 1983. Uma delas era um desdobramento de 2,0 litros do motor Busso original que foi usado para aproveitar as vantagens das leis tributárias italianas de menos de dois litros, apresentando carburador ou injeção de combustível. Mais notavelmente, ao mesmo tempo, na África do Sul, um V6 de 3,0 litros com carburador seria introduzido em 1983, que era essencialmente uma versão entediada e armazenada do V6 original de 2,5 litros, que foi usado em uma tiragem limitada do Alfa Romeo. GTV6 3.0. Foi arredondado para 3,0L, mas sua capacidade real era de 2.934 cc. Foi desenvolvido na África do Sul a partir de peças de automobilismo Alfa disponíveis no mercado. Seria a primeira iteração de 3,0 litros do Busso já feita, antecedendo em quatro anos o 3.0L de 2.959 cc da própria nave-mãe italiana.

O motor de 3,0 litros da Alfa Itália foi então adotado em outros modelos para outros mercados como os EUA, embora com algumas modificações, como um sistema eletrônico de injeção de combustível L-Jetronic da Bosch que alimenta modelos como o Alfa Romeo 75, o Alfa Romeo 164 e o luxuoso digno Alfa Romeo SZ. Vários modelos usaram motores V6 de 2,5 litros turboalimentados de 2,0 litros e 3,0 litros até que a Alfa Romeo introduziu as variações de 24 válvulas do motor Busso V6.

Apresentando o 24V V6

A introdução da tecnologia de 24 válvulas em 1992 foi sem dúvida o ponto mais notável na evolução e história do motor Busso V6. O primeiro motor a usar esta nova configuração de válvula foi um V6 de 3,0 litros que apresentava novos cabeçotes de cilindro com árvores de comando de válvulas duplas acionadas por correia em cada banco de cilindros e velas de ignição revisadas. O novo motor seria instalado em um carro de produção em 1993, especificamente no Alfa Romeo 164, e produzia 227 cv e 204 lb-ft de torque na versão Quadrifoglio Verde do modelo 164.

A Alfa Romeo introduziu outro motor V6 de 2,5 litros em 1997 para o Alfa Romeo 156, um dos modelos mais vendidos do fabricante italiano. Este motor tinha uma potência inferior à da variante de 3,0 litros, mas ganhou um ligeiro aumento de potência em 2001. Por um tempo, os novos motores Busso V6 de 24 válvulas alimentaram uma série de sedãs bem equipados, especialmente o 156 e o ​​166 ( embora este modelo também usasse uma versão desafinada do V6 de 2,5 litros), contrastando fortemente com as ofertas enérgicas e pequenas como o Alfa Romeo 75.

Saindo com força

Os anos finais do motor Busso foram espetaculares. Os portadores do motor V6 foram alguns dos maiores e mais procurados modelos já produzidos pela Alfa Romeo. Em 2002, uma versão de 3,2 litros do motor Busso V6 foi utilizada em vários modelos, como o Alfa Romeo GTV e o Alfa Romeo Spider. No entanto, as aplicações mais notáveis ​​deste novo motor V6 foram nos novos Alfa Romeo 156 GT e 147 GTA. Este foi o apogeu do Alfa com motor Busso, com as variantes GTA comandando uma potência de 240 cv e 221 lb-ft. O motor do 156 GTA 2002 tinha um novo virabrequim com curso mais longo.

Os modelos finais com motor Busso foram produzidos em 31 de dezembro de 2005. Alfa Romeo 156 GTA e 147 GTA foram as ofertas mais potentes do altamente elogiado fabricante italiano, produzidos ao lado de modelos como o Alfa Romeo GTV, Alfa Romeo 166 e Alfa. Romeu GT.

Alfas surpreendentes com motor V6

Muitos modelos notáveis ​​​​estrearam durante o período Busso e mesmo antes e depois da introdução do motor V6 na linha da Alfa Romeo. Modelos como o Alfa Romeo 8C, o 33 Stradale e o 2000 GT Veloce são, sem dúvida, ícones históricos do fabricante italiano. Alguns modelos com motor Busso alcançaram status lendário, enquanto outros se tornaram clássicos cult. Quer se trate de modelos de estrada ou de desporto motorizado, não faltam Alfa Romeos que não possam ser considerados ícones.

Em 1995 nasceu o Alfa Romeo GTV. Este cupê 2 + 2 em forma de cunha obteve sua potência de um Busso V6 de 3,0 litros e 24 válvulas que sobrecarregou suas rodas dianteiras com 217 cv no início de sua vida, que mais tarde foi aumentado para 237 cv quando contou com o 3.2 final. Motor Busso V6 de 1 litro. Ele recebeu vários prêmios e elogios em seu primeiro ano, incluindo os prêmios “Carro do Ano de 1995” da Autocar Magazine e “Carro Melhor Projetado” da Car Magazine.

Embora o GTV fosse um carro de estrada icónico, um dos modelos mais notáveis ​​da história da Alfa Romeo foi um carro de corrida concebido para corridas de DTM. Este modelo era o Alfa Romeo 155 V6 TI. Pilotado pela Alfa Corse, este 155 fortemente modificado foi planejado para ser concluído no Campeonato Internacional de Carros de Turismo e contava com um V6 de 2,5 litros naturalmente aspirado baseado no motor PRV V6 que enviava todos os seus 420 cv para cada canto do carro de corrida quadradão.

O fim do Busso V6

A produção de 27 anos do motor Busso terminou quando a Fiat decidiu que não iria mais investir no programa Busso, que havia sido colocado em ação anos antes de o motor final ser fabricado. Em 2002, a fábrica de Arese encerrou a produção de veículos, sendo a linha de produção de motores a única atividade remanescente nas instalações sagradas.

A produção e o desenvolvimento dos produtos Alfa Romeo foram transferidos para outras instalações em Itália e algumas no estrangeiro. Com isso, acabou o motor que havia injetado nova vida e desempenho na marca. Infelizmente, Giuseppe Busso faleceu dias após o fechamento da linha de produção de motores. O designer de motores italiano é lembrado como um dos nomes mais influentes do mundo automóvel e cujo trabalho se tornou uma pedra angular da história da Alfa Romeo.

Fontes:
Alfa Romeo