A Porsche arquiva uma patente para um sistema de injeção de água

A injeção de água, às vezes usada em conjunto com o metanol, é um método consagrado pelo tempo para reduzir as temperaturas da ingestão, melhorando assim o poder. Os chamados sistemas de meth-meth são muito populares em carros modificados e turbo, pois impedem a detonação prematura prematura (ou batida de ignição) que pode vir com um aumento no aumento. E se se acredita em um registro recente para o escritório alemão de patentes e marcas comerciais, a Porsche pode estar considerando esse sistema para seus veículos de produção – sem surpresa, uma vez que a totalidade da formação de combustão interna da empresa agora usa os mesmos métodos de indução forçada que antes eram exclusivos do flagship 911 Turbo.

Porsche parece ter resolvido algumas das desvantagens

A injeção de água é o processo de introdução de um bom ol ‘H2O no coletor de admissão e resfriando a mistura de combustível de ar antes de entrar no motor. No entanto, embora o sistema seja eficaz na redução do desgaste que vem da ignição prematura e da batida do motor, ele tem algumas desvantagens. Ele pode introduzir um efeito de martelo de água, no qual as gotículas individuais bateam nos internos do motor – uma vez que a água não é compressível, essas gotículas podem realmente causar pequenos amoldes e imperfeições aos pistões, paredes do cilindro ou cabeça de cilindro.

No entanto, a solução da Porsche é injetar um volume mais alto de água na carga de admissão inicialmente. A montadora afirma que, ao molhar as superfícies do coletor de admissão, a mistura de combustível de ar esfria mais rapidamente e o efeito do martelo de água se torna muito menos um problema. Parece que o método contra-intuitivo de introduzir mais água no sistema pode realmente reduzir a quantidade de água dentro da câmara de combustão, eliminando o dano associado.

A legalidade das emissões continua sendo uma preocupação

A injeção de água e água é um daqueles feitos impressionantes de engenharia que melhora a potência, reduz o consumo de combustível e reduz as emissões de carbono e nitrogênio. No entanto, ainda não se tornou uma solução comum para as montadoras – não apenas por causa do efeito do martelo de água, mas também porque se baseia em tanques de água que devem ser reabastecidos. Isso cria um problema legal com as pessoas que dirigem o sniffer do tubo de escape.

Os sistemas de emissão dos carros modernos precisam operar automaticamente, sem informações externas além do uso do combustível recomendado e acompanhar a manutenção do veículo. Se um motorista precisar preencher um tanque de água para passar emissões, o que impedirá a pessoa de fazê -lo durante o teste e depois ignorar a injeção de água nos outros 364 dias do ano? Isso não seria apenas desviado do ponto de vista de manutenção de veículos, mas também causaria emissões excessivas.

Infelizmente, a Porsche ainda não encontrou uma solução para esse dilema. Se isso acontecer, no entanto, podemos esperar que a injeção de água se torne um componente essencial para a busca da empresa de manter a combustão interna viva por muito tempo no futuro.

Fonte: Escritório de Patente Alemã e Marca Registral via Carmoses