5 supercarros modernos que canalizam o espírito do Porsche Carerra GT

Hennessey falou recentemente Carbuzz Sobre seu supercarro americano da mesma maneira que o Porsche Carrera GT, que é algo que todo entusiasta automotivo pode ficar para trás. Se você tivesse que pedir a um pool de redutores para nomear o melhor supercarro produzido entre 2000 e 2009, a resposta provavelmente seria o Porsche Carrera GT, por vários motivos, nos aprofundaremos à medida que avançaremos nesta lista. Isso não é pouca coisa, considerando que essa linha do tempo também inclui o Ferrari Enzo, o Bugatti Veyron, o Koenigsegg CCX e o Pagani Zonda. Sua resposta pode ser diferente, e tudo bem; Os supercarros são coisas emocionais, e todos sentimos as coisas de maneira diferente.

Por que o Porsche Carrera GT é tão reverenciado? Existem várias razões pelas quais, mas achamos que ele se resume a ser o último supercarro verdadeiramente analógico, o que o torna extremamente intimidador em um mundo onde os fabricantes de supercarros confiam mais na tecnologia do que nos motoristas. Nos últimos meses, a Ferrari apresentou uma série de patentes que ajudarão os motoristas a tirar o máximo proveito de seus supercarros e hipercarros de próxima geração.

No Porsche Carrera GT, você tem controle de tração rudimentar e freios ABS. O controle de tração não estava lá para ajudá -lo em uma pista, mas para impedir que os proprietários raspassem o telhado em uma via pública úmida. O controle de estabilidade estava disponível na época, mas a Porsche optou por não incluí -lo para tornar o carro o mais cru. Como lembrete, aqui está sua folha de especificações básicas.

Depois que Hennessey fez a reivindicação, seu novo carro seria um sucessor americano do Carrera GT, sentamos no escritório se perguntando em voz alta se há um carro moderno que canaliza perfeitamente o espírito do GT. A resposta é não, mas existem supercarros e hipercarros modernos que imitam elementos específicos da fórmula de Carrera GT.

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Mercedes -AMG One – um motor emprestado de um carro de Fórmula 1

20 anos completos separam esses carros, mas ambos podem rastrear as raízes de seus motores de volta ao auge do automobilismo. Muitos sabem que o motor do Carrera GT deveria ser usado em um carro de Le Mans, mas essa idéia foi arquivada até que o conceito Carrera GT causasse tanta agitação quando foi revelado em 2000, que a Porsche simplesmente teve que colocá -lo em produção.

Mas antes que fosse um motor Le Mans, era um motor F1. A Porsche trabalhou em segredo para a equipe F1 F1, projetando o motor ideal. O acordo foi cancelado depois que o Footwork comprou a participação majoritária nas flechas e decidiu correr com um motor Porsche V12 estabelecido. O V10 foi arquivado pela primeira vez em 1992 e apenas espanou alguns anos depois, em preparação para o Le Mans 24 HR de 1999. O Racing V10 original era de apenas 5,5 litros, mas a Porsche o entediava em 5,7 litros para o carro de produção, juntamente com alguns outros ajustes, como substituir as molas da válvula pneumática por as convencionais.

O Mercedes-AMG One é a resposta para se você pode ajustar o trem de força da F1 da era híbrida em um hipercarro. A resposta é obviamente sim, mas não foi uma tarefa fácil. Era uma missão tão complexa que a Mercedes produziu um documentário inteiro sobre o processo. Para dar uma idéia dos desafios que a Mercedes-AMG enfrentou, considere a velocidade inativa de qualquer carro moderno. É aproximadamente entre 600 e 900 rpm. Um trem de força híbrido de F1 fica ocioso a 5.000 rpm, e esse é apenas um dos desafios que a equipe enfrentou. De alguma forma, a AMG fez funcionar, mas não espere que seja repetido novamente.

Valeu a pena, no entanto. O AMG é o rei do inferno verde.

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Dodge Viper – um carro com raiva V10 que adora morder

Não estamos sugerindo que o Viper de 2017 seja comparável ao poderoso Carrera GT, mas eles têm três coisas em comum: um motor V10, uma caixa de câmbio manual e uma reputação de ser um pouco gnarly. É aí que as semelhanças terminam, no entanto. A víbora é acionada pela frente e traseira, enquanto o motor do Carrera GT foi montado no meio. O V10 do Porsche também era uma maravilha tecnológica, enquanto Dodge simplesmente adotou a abordagem do motor de carros musculares. Para ser justo, neste caso, o deslocamento venceu.

O Dodge está aqui porque tem a mesma reputação de ser retorcida, embora seja preciso dizer que pode ser injusto nos dois casos. O Viper está perfeitamente bem se você o tratar com respeito, mas se você vai prender o acelerador saindo de um encontro de carro, ele o morderá. O Carrera GT teve uma embreagem difícil, mas sua má reputação veio de um acidente de alto nível, causado por pneus velhos e vários acidentes.

Ainda assim, o Carrera GT era assustador. Tão assustador, de fato, que Walter Rohrl chegou a registrar para dizer que foi “o primeiro carro da minha vida que eu dirigo e me sinto com medo”.

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2024 Aston Martin Valor – Uma caixa de câmbio manual sob medida

Os remos de Flappy já estavam com a raiva quando o Carrera GT fez sua estréia. Cerca de 50% dos supercarros na época já estavam equipados com remos atrás das rodas, com o Aston Martin Vanquish e o Ferrari Enzo/Maserati Mc12 sendo os melhores exemplos. A Porsche poderia ter feito o mesmo, e o PDK é muito mais velho do que a maioria das pessoas pensa.

Ainda assim, os alemães pretendiam dirigir o Nirvana, então tinha que ser manual. Não havia um manual disponível que pudesse lidar com a potência do V10, então a Porsche construiu uma transmissão manual de seis velocidades sob medida e a agora infame a embreagem composta de cerâmica Porsche, ou PCCC. Aston Martin, que adotou o sistema de flappy paddle antes da maioria, surpreendeu o mundo ao lançar o valor 20 anos após o Carrera GT com um manual de seis velocidades sob medida. Não é segredo que o Aston Martin foi projetado para puristas, mas, infelizmente, o valor também foi descrito como uma especificação de “fim da era”.

A opção de nozes da Aston Martin para a alavanca de engrenagem deve ser uma homenagem à alavanca de Beachwood no Carrera GT, que continua sendo um recurso de destaque.

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Lexus LFA – Uma trilha sonora de alta tecnologia e Sonorous V10

Não há escassez de carros V10 para escolher, mas apenas um pode ficar de pé com o Carrera GT quando se trata de tecnologia e ruído do motor. Primeiro, o V10 da LFA é relativamente pequeno em comparação com os gostos do Viper, Audi R8 e Lamborghini Huracán. Foi angular a 72 graus para a suavidade final, mas pode acelerar alegremente 9.000 rpm, tornando-o oficialmente um dos motores de maior realização de todos os tempos. Graças aos pistões forjados e 10 corpos do acelerador, ele acelerou tão rápido que um tacômetro analógico não conseguiu acompanhar, levando ao desenvolvimento de uma tela LCD especial que ainda inspira o interior de Lexus até hoje.

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Mustang GTD – uma suspensão de push de inspiração de corrida

Usaremos uma explicação muito básica para um sistema de suspensão de haste, mais conhecido por ser usado pelos carros da Fórmula 1. O Carrera GT foi equipado com este sistema, que também será padrão no supercarro 2025 Mustang GTD. E sim, definitivamente é um supercarro. Em vez de montar um amortecedor em uma suspensão tradicional de osso de desejos duplos, uma haste é colocada no lugar e conectada a uma manivela de sino. O amortecedor e a mola são montados a bordo e controlados através de uma haste. Os carros com esse tipo de configuração de suspensão não aparecem com frequência porque é mais adequado para uso da pista. Reduz o peso e permite que o ar flua mais livremente ao redor das rodas. Quem pensaria que usaríamos o Porsche Carrera GT e o Ford Mustang na mesma frase de 20 anos depois?