Como o caminhão Slate pode ser a bola de demolição que a indústria precisa

Se você ainda não pegou o hype, uma nova empresa apareceu após três anos desenvolvendo um novo caminhão elétrico de baixo custo e ossos realmente nus. Apoiado por Jeff Bezos Money e uma série de talentos da indústria a bordo, o caminhão foi projetado para atrapalhar a indústria automotiva com um novo veículo que as pessoas podem realmente pagar – vamos admitir que não estamos livres de cinismo, mas vamos deixar de lado por enquanto. Estávamos lá na festa de lançamento para beber no marketing e misturar com os influenciadores e os possíveis investidores, mas agora que tivemos tempo de digerir o que vimos e ouvimos, esse caminhão está fazendo cada vez mais sentido.

Não estamos pulando no trem de hype aqui, no entanto. Novas startups de caminhões elétricos vieram e se foram com seus planos de revolucionar ou atrapalhar o setor. Por outro lado, se a Slate puder executar isso (e ainda é um IF), a produção será definida para começar em 2026 – e está sendo anunciada como um EV de US $ 20.000 com base em créditos fiscais federais que existem agora, que é incrivelmente instável para basear um preço. Agora, com a parte cautelosa do nosso ‘otimismo cauteloso’ fora do caminho, vamos ficar otimistas.

Removendo tudo o que não é um caminhão

Slate chama isso de caminhão de ardósia em branco porque chega como um caminhão despojado pronto para alguém fazer o seu próprio. Ele chega com sistemas de segurança, ar condicionado e aquecimento, janelas de corda manual, assentos ajustáveis ​​manualmente e rodas de aço. Não existe um sistema de infotainment (existe um suporte e carregador universal para o seu telefone) e, se você quiser música, adiciona os alto -falantes Bluetooth opcionais ou apenas use o uso do seu.

Isso vai completamente contra o grão do setor, onde uma lista de recursos padrão é usada para vender um carro, se o cliente realmente usa esses recursos ou não. Se você só precisa de um pequeno caminhão elétrico, é tudo o que você recebe e tudo o que você paga. Imagine se a Ford fizesse isso com o Maverick Base de US $ 27 mil … se o caminhão de ardósia decolar, a Ford poderá precisar.

À la carte Opções

É aqui que a verdadeira interrupção pode estar-o caminhão Slate chega como modelo básico e, se desejado, as atualizações podem ser adicionadas uma a uma ou encomendadas da fábrica, tornando-a quase infinitamente atualizável e personalizável. Se você comprou um carro -modelo básico, teria notado que o modelo básico possui uma lista de recursos e está pagando por esses recursos, goste deles ou não. Só quer usar seu telefone? Você ainda está pagando pelo sistema de infotainment. Não quer ou precisa de assentos aquecidos? Difícil. Mas você quer assentos de resfriamento, e eles não são uma opção independente.

Então você tem que subir um acabamento, provavelmente dois para obtê -los, mas agora você tem muitas coisas que está pagando por não querem ou precisam. Talvez você raramente tenha um passageiro no carro, então está pagando por assentos ajustáveis ​​elétricos de 15 vias, ou espelhos de asa aquecidos e navegação a bordo de que não precisa. Talvez o recurso que você deseja esteja apenas em um pacote, agrupado com um teto moonal que não tem apelo a você. Não ouça música? Bem, você paga pelos palestrantes de qualquer maneira.

É assim que os fabricantes ganham mais dinheiro em cada carro vendido. Essas listas de recursos e acabamentos são cuidadosamente selecionadas e projetadas para subir e fazer com que você compre o máximo possível. O que esperamos é que o caminhão de ardósia inicie a bola rolando para comer nisso, começando com caminhões pequenos. Mais tarde, talvez Slate construa um carro ou outra montadora segue o modelo de negócios.

Possibilidades culturais

Vamos escolher o Maverick aqui, mas a Ford empurrou a guarnição do Lobo como idéia de um caminhão de rua. No entanto, seu Maverick é caro e vem com tinta cara e é caro de modificar. O caminhão de ardósia não vem pintado, é a idéia de que os clientes podem embrulhar como desejam, e o caminhão é projetado para ser fácil de embrulhar. As rodas de aço não são um item caro para remover e substituir, e o caminhão inteiro foi projetado para ser facilmente trabalhado.

Até as partes do corpo são um material composto e você pode apostar que o mercado de reposição se divertirá com coisas como novos para -lamas, portas e bodykits em geral. Você pode remover e substituir os componentes com facilidade e a Slate diz que ele será de código aberto todas as especificações e medições, o que abre as oportunidades de impressão 3D de maneira espetacular. É um caminhão pequeno projetado para ser personalizado, e suspeitamos que as pessoas pegam essa ideia e corram com ela. Se os entusiastas puderem modificar e personalizar genuinamente seu caminhão relativamente barato, porém útil, para se expressar, esse pode ser o retorno real do caminhão de rua.

Um trabalho de trabalho barato e de frota de verdade

Se a Slate fizer isso, o caminhão não será relativamente barato de comprar. Também será barato manter e reparar. Prejudicar um painel do corpo ou quebrar a porta traseira? Substitua e reescreva-o se estiver embrulhado. Dobre uma roda em uma grande pedra? É uma roda de aço, não é cara. Precisa de uma troca de óleo? Não, você não. E você não terá problemas e problemas relacionados a software, porque esse é o seu telefone ou o tablet que você montou no painel.

Isso faz deste um argumento maravilhoso para um caminhão de trabalho local, seja para trabalhadores autônomos, frotas de negócios e frotas do governo. Até as empresas de aluguel podem entrar em ação alugando pequenos caminhões para pequenos empregos.

Opções, opções, opções

Passamos algum tempo conversando com algumas pessoas e a questão de como o Slate terá o lucro surgiu repetidamente. Slate não é vocal sobre isso, mas achamos que é óbvio qual é o plano de negócios. A primeira chave para ganhar dinheiro será volume com uma pequena margem de lucro. O segundo manterá o custo de construção o mais baixo possível, para que o lucro possa existir. Ele é construído com componentes mínimos e a fábrica nem precisa de uma loja de pintura.

Suspeitamos que o lucro real seja resultado da falta de recursos padrão. Existem opções, e muitas delas, começando com o envoltório e as luzes diferentes. No interior, a maioria dos painéis é fácil de remover e substituir, e Slate oferecerá cores e materiais diferentes – incluindo couro, nos disseram. Se você deseja alto -falantes, o painel possui dois porta -luvas com uma tampa de malha e um pode ser preenchido com o alto -falante Bluetooth da Slate.

Ele até venderá uma montagem de tablet para o painel ou um suporte para o seu próprio alto-falante Bluetooth e o que chama de Slatrelets-pequenos emblemas expressivos para o painel. Ao oferecer um menu de opções, as pessoas estarão inclinadas a comprá -las e não sentirem que pagaram pelo que não querem ou precisam. Pode ser um dos movimentos mais inteligentes que uma montadora fez em anos.

Trabalhando em seu próprio carro

Os carros mais complicados ficam, e todos eles são complicados agora, mais difícil é trabalhar em seu próprio carro sem equipamentos especializados. E as montadoras não querem que você trabalhe em seu próprio carro. Agora, Slate disse especificamente que o trem de força está fora dos limites para facilitar a modificação, e suspeitamos que essa seria uma maneira rápida de anular a garantia. Mas, como é construído de maneira simples e deliberadamente fácil de trabalhar por alguém que deseja, isso é um grande negócio. O reparo doméstico pode fazer um retorno aqui e, se você tiver acesso a uma impressora 3D, ele é o jogo para personalização.

Palavras de cautela

O que vimos na revelação foram protótipos, e você poderia dizer. Quão melhor será visto o modelo de produção. É um caminhão orçamentário e construído para ser modular, portanto, a qualidade do passeio e conforto provavelmente refletirá isso. Mencionamos o Ford Maverick, e duvidamos que o caminhão de ardósia seja tão gentil quanto qualquer Maverick Trim. Também é possível que, quando você comece a adicionar opções a um caminhão de ardósia, esse preço comece a aumentar drasticamente.

A impressão 3D foi mencionada pela Slate, mas esse é seu próprio mundo e um hobby. Poucas pessoas podem comprar uma impressora 3D e ter o que queriam imprimir imediatamente. É uma curva de aprendizado e um investimento de tempo e dinheiro, embora não seja tão íngreme quanto há apenas alguns anos atrás. Por outro lado, há muitas pessoas por aí com impressoras 3D e já têm empresas fazendo coisas, automotivas ou não, para que o mercado de reposição possa crescer rapidamente.

Este escritor reduziu o depósito de US $ 50 como um caminhão elétrico de US $ 20.000 com nada que eu não preciso é atraente. Mas mesmo o preço pode mudar – e não apenas porque esse número de US $ 20.000 leva em consideração incentivos fiscais federais que poderiam desaparecer facilmente antes que o caminhão chegue ao estágio de fabricação. Vamos assistir isso com interesse e esperar que não segue o caminho das empresas anteriores de caminhões elétricos de baixo custo e que o EV credita de alguma forma sobreviver. Este pode ser o começo de algo legal.