O carro que manteve o recorde de carro de produção mais rápido por dois meses

No mundo de alta octanagem dos hipercarros, um título comanda mais respeito do que qualquer outro: o carro mais rápido do mundo. É mais do que apenas um número, mas uma declaração de domínio de engenharia que prova que seu veículo é melhor que o resto. Não é tão simples quanto dar um tapa em um motor grande e enviar um carro a caminho; Demora décadas de especialização, tentativa e erro e design de ponta para dar ao seu veículo uma chance de lutar e, para alguns, a emoção é de curta duração.

No entanto, muito poucos tiveram uma vida tão curta quanto a reivindicação do Koenigsegg CCR sobre o título em 2005. O novo garoto no quarteirão com algo a provar, a empresa começou a provar ao mundo que a engenharia sueca poderia trair com cavalos e correr com os Bulls. Com todo o poder, ingenuidade e proezas que a empresa poderia reunir, o carro entrou nos livros de discos e reescreveu as regras, apenas para se encontrar atingindo os livros novamente apenas alguns meses depois. Esta é a história de como Koenigsegg capturou a grandeza e como foi tirada dela apenas alguns meses depois.

Demos uma breve olhada na história dos registros de velocidade de produção, antes de analisar como Koenigsegg capturou a glória em 2005 e, posteriormente, a perdemos pouco tempo depois.

A corrida pela velocidade sempre foi feroz

Assim que a patente-motor de Karl Benz chegou às ruas, os engenheiros estavam tentando ver a rapidez com que as novas máquinas poderiam ir. O início do século XX foi uma enxurrada de novos designs e idéias, como acontece quando qualquer nova tecnologia atinge as ruas e, de um ano para o próximo, novos veículos estavam negociando registros como cartões de negociação de crianças. No entanto, é difícil definir recordes no momento, e foi somente depois da Segunda Guerra Mundial que os registros começaram a se tornar um pouco mais oficiais.

O Jaguar XK120 foi um participante inicial em 1949 e, como o nome sugere, ostentava a capacidade de disparar até 120 mph (com um recorde oficial ligeiramente acima de 124 mph). Então veio o Mercedes-Benz 300 SL de 1955 com uma velocidade de 150,7, e carros como os Maserati 500 GT, Aston Martin DB4 GT, AC Cobra, Lamborghini Miura e mais logo se seguiram. Na década de 1980, o desempenho estava começando a ficar verdadeiramente impressionante, e é aqui que os verdadeiros super -heróis se separaram do resto do pacote.

Carros como o Lamborghini Countach 5000qv, Ferrari F40 e Porsche 959 estavam atingindo velocidades próximas à barreira de 200 mph, e havia até alguns como o vetor W8 que afirmava ter superado a verificação, mas a cena dos registros surpreendentemente foi surpreendida para serem enganados, um que precisava de uma verificação grave para ser considerada uma verificação.

Um que fez grandes manchetes foi a velocidade máxima de 217,1 mph alcançada pelo Jaguar XJ220 em 1992, uma falha relativa, dada a empresa reivindicou uma velocidade máxima de 220 mph. Essa “falha” só foi agravada pela McLaren F1, que chegou apenas alguns meses depois para capturar resolutamente a coroa de velocidade de produção com uma velocidade máxima de 221 mph (e um modelo ligeiramente modificado atingiu uma insana 240,1 mph nos testes).

No ritmo que esse recorde estava mudando de mãos, alguém poderia ser eclipsado um ano ou dois depois, mas essa velocidade máxima acabou sendo a que se tratava, e foi um recorde que permaneceu por quase sete anos, até que uma pequena startup de supercarro chamada Koenigsegg divulgou o acompanhamento de seus incríveis CC8s que capturariam brevemente a grandeza: o CCR.

O recorde sueco

Koenigsegg já existe desde 1994, depois que um jovem cristão von Koenigsegg teve a brilhante idéia de que ele poderia construir um supercarro melhor do que o resto. Isso começou com a introdução do protótipo CC em 1996, um carro que se transformou no CC8s quando estava à venda em 2001. Foi uma introdução incrível, apenas tornou -se mais famosa pelo recente CC850 de hoje, mas a empresa estava cozinhando silenciosamente algo mais forte.

O CCR foi revelado em 2004 e era uma máquina selvagem e intransigente. Apresentava um Ford V8 de 4,7 litros e duplos, que foi fortemente modificado internamente e tinha um peso de meio-fio ao norte de 2.600 libras, graças ao uso extensivo de fibra de carbono e componentes leves. Com 806 cavalos de potência e 678 lb-ft de torque, foi um sulco e, graças ao inúmeras atualizações aerodinâmicas, freios e pneus, estava pronto para caçar alguns discos.

Em fevereiro de 2005, a empresa levou o CCR ao anel Nardò para capturar um recorde mundial. Não foi uma faixa normal, mas um círculo de asfalto de 14 milhas projetado principalmente para testar a velocidade de qualquer montadora corajosa o suficiente para aparecer. Isso apresentou desafios, principalmente que o carro precisava girar constantemente durante toda a corrida e, após uma semana de tentativa e erro, as coisas não estavam bem.

No entanto, em 28 de fevereiro de 2005, o Koenigsegg CCR alcançou uma velocidade máxima recorde de 241,01 mph, verificada pelo Guinness Book of World Records. As condições daquele dia não eram ideais, pois estavam apenas 37 graus do lado de fora, mas as mudanças que os engenheiros haviam implementado para que a empresa rugem após a F1 nos livros de discos; Uma conquista monumental para uma empresa com menos de 50 funcionários na época. Segundo a empresa, depois que o recorde foi alcançado, o veículo foi imediatamente embalado e enviado para Genebra, onde foi exibido no The Genebra Auto Show para todo o mundo ver.

Um título perdeu quase assim que foi vencido

Infelizmente para Koenigsegg, a celebração teve vida curta. Veja, nessa época, Bugatti estava provocando seu novo hipercarro, o primeiro desde que a Volkswagen assumiu a propriedade da marca. O objetivo é exibir uma tecnologia amplamente impressionante, incluindo AWD e um motor W16 fofo, e poderia rastrear suas raízes de volta a um conceito de Volkswagen chamado W12 Synchro, que chegou em 1997. Esse conceito veio em algumas variantes ao longo dos anos, mas o WE12 Nardo que chegou em 2001 era um sinal de alerta que alguém estava pronto para o que estava pronto.

Em 2005, o Bugatti Veyron 16.4 chegou, e não estava deixando nenhum prisioneiro com um design lindo e construído à mão, uma transmissão automática de dupla embreagem de ponta, um sistema AWD permanente e um peso de meio-fio ao norte de 4.100 lbs. Alguém poderia pensar que isso tornaria o modelo um pouco de cachorro, mas o motor W16 de 1.001 hp, quad-turbo, fez questão de acalmar todos os inimigos.

Pouco pouco mais de dois meses depois, em 19 de abril de 2005, o recorde mundial da CCR foi quebrado. O Veyron roubou o recorde na pista de teste de Ehra-Lesien da Volkswagen na Alemanha, com uma velocidade máxima verificada de 253,81 mph, superando o recorde do CCR por mais de 12 mph. A parte “bidirecional” é importante porque significa que a velocidade máxima não foi por acaso, algo que alguns reivindicaram para a tentativa de velocidade máxima do CCR. Provavelmente, isso teria recebido mais escrutínio se não tivesse sido espancado tão rapidamente, mas isso mostra que você nunca pode ficar muito confortável no topo.

Uma lenda esquecida ou um breve vislumbre da grandeza?

No entanto, Koenigesegg não foi derrotado por essa perda, isso a usou como motivação. A engenharia e as melhorias continuaram, e o CCR se transformou no CCX, um carro com ainda mais refinamento e desempenho. Isso se transformou em Agera, o Regera e, finalmente, o Jesko. Ao longo desse tempo, a empresa nunca perdeu de vista os princípios de engenharia que o tornaram ótimo e provaram que a inovação e a coragem podem triunfar em um mundo dominado por conglomerados.

Em retrospectiva, o CCR realmente significou um ponto de transição nas guerras hipercarradas. Ele preencheu a precisão analógica da McLaren F1 com a dominância tecnológica de inimigos como o LaFerrari e McLaren P1, e continuaria a criar uma dinastia para o sueco “Megacar Carend”, que culminaria com a média de 277 anos. Nenhuma controvérsia desta vez.

E a marca não terminou. Com o hype do Gemera a caminho, a empresa não se esqueceu do Jesko e tem aumentado a velocidade e os registros de aceleração em seu nome nos últimos anos. No ano passado, Christian von Koenigsegg disse que planeja ir para o recorde do Santo Graal em um futuro próximo – quebrando a monumental barreira de 300 mph – e a única coisa que está em seu caminho é conseguir pneus que podem aguentar a incrível velocidade. Se ele conseguir isso, não há como tirar o nome dos livros de discos, e sabemos que ele é estimulado pelo sucesso alcançado pela CCR todos esses anos atrás.

Fontes: Koenigsegg